Réponse rapide : Un tableau de résistance des métaux compare la limite d'élasticité (la contrainte à laquelle une déformation permanente commence) et la résistance à la traction (la contrainte à la rupture) ainsi que la densité et le coût relatif. Pour la plupart des pièces structurelles et usinées, la limite d'élasticité est le paramètre de conception déterminant, car les pièces échouent généralement par déformation — perte de forme, de tolérance ou d'alignement — avant de se rompre. Limites d'élasticité représentatives pour les métaux d'ingénierie courants : acier doux A36 à ~250 MPa, aluminium 6061-T6 à ~275 MPa, acier allié 4140 (trempé et revenu) à ~650–850 MPa, acier inoxydable 304 à ~215 MPa, aluminium 7075-T6 à ~500 MPa, et titane Ti-6Al-4V (Grade 5) à ~830 MPa. Le matériau correct n'est jamais celui qui présente la résistance la plus élevée — c'est celui qui satisfait l'exigence de charge avec le facteur de sécurité requis tout en respectant les contraintes de poids, de résistance à la corrosion, d'usinabilité et de coût. Spécifier du titane là où l'aluminium 7075 satisferait l'exigence structurelle augmente le coût du matériau et de l'usinage de 5 à 10 fois sans bénéfice fonctionnel.
Ce qu'un tableau de résistance des métaux montre et comment le lire
| Matériel | Limite d'élasticité (MPa) | Résistance à la traction (MPa) | Densité (g/cm³) | Coût relatif typique | Usinabilité |
|---|---|---|---|---|---|
| Acier doux A36 | ~250 | ~400 | 7.85 | Faible | Bon |
| Acier allié 4140 (trempé et revenu) | ~650–850 | ~850–1 000 | 7.85 | Faible à modéré | Modéré |
| Acier inoxydable 304 | ~215 | ~505 | 8.00 | Modéré | Modéré (écrouissage) |
| Acier inoxydable 316 | ~205 | ~515 | 8.00 | Modéré à élevé | Modéré |
| Inox 17-4 PH (H900) | ~1,170 | ~1,310 | 7.78 | Élevé | Modéré–difficile |
| Aluminium 6061-T6 | ~275 | ~310 | 2.70 | Faible à modéré | Excellent |
| Aluminium 7075-T6 | ~500 | ~570 | 2.81 | Modéré | Bon |
| Titane Ti-6Al-4V (Grade 5) | ~830 | ~900 | 4.43 | Très élevé | Difficile |
| Laiton C360 | ~200 | ~350 | 8.50 | Modéré | Excellent |
| Cuivre C110 | ~70 | ~220 | 8.94 | Modéré | Excellent |
Lecture correcte du tableau : Les chiffres du tableau sont des valeurs typiques pour l'état ou la condition spécifiée. Les propriétés mécaniques réelles varient selon le traitement thermique, la forme du produit (barre, plaque, forgeage) et le lot d'alliage spécifique. Lorsque la conception exige un matériau à la limite d'une classe de résistance, vérifiez auprès du rapport d'essai certifié du fournisseur (certification du matériau) plutôt que de vous fier aux valeurs typiques des manuels.
Le rapport résistance/poids : Diviser la limite d'élasticité par la densité donne une métrique normalisée pour comparer les matériaux de densités différentes — pertinente pour les applications critiques en poids. Aluminium 7075-T6 à 500 MPa / 2,81 g/cm³ = 178 MPa·cm³/g. Acier 4140 à 750 MPa / 7,85 g/cm³ = 96 MPa·cm³/g. Titane Ti-6Al-4V à 830 MPa / 4,43 g/cm³ = 187 MPa·cm³/g. La comparaison montre que l'aluminium 7075 et le titane surpassent tous deux nettement l'acier en termes de rapport résistance/poids — c'est pourquoi ils sont tous deux largement utilisés dans l'aérospatiale et les applications de performance où la masse structurelle doit être minimisée.
Limite d'élasticité vs résistance à la traction : quel chiffre contrôle la conception
La plupart des ingénieurs qui consultent un tableau de résistance des métaux se concentrent sur la résistance à la traction parce que c'est le chiffre le plus spectaculaire — la contrainte à laquelle le matériau se rompt. Pour la plupart des applications de conception structurelle, c'est la mauvaise métrique.
La limite d'élasticité est la limite de conception pour les pièces qui doivent conserver leur forme : La limite d'élasticité est la contrainte à laquelle le matériau passe d'une déformation élastique (réversible) à plastique (permanente). Une fois que la contrainte appliquée dépasse la limite d'élasticité, le matériau se déforme de manière permanente. Un support chargé au-delà de sa limite d'élasticité se plie — même d'une fraction de millimètre — et peut ne plus s'aligner avec les composants adjacents, maintenir ses tolérances dimensionnelles ou transmettre la charge comme prévu. La pièce a fonctionnellement échoué sans se rompre.
La résistance à la traction régit les modes de défaillance impliquant la rupture : La résistance à la traction importe lorsque le mode de défaillance critique est la rupture catastrophique plutôt que la déformation — fixations à haute résistance sous précharge de traction (où le fluage du boulon produit une perte de précharge), composants soumis à des charges d'impact, et structures critiques pour la sécurité où la rupture (et non la flexion) est la conséquence de la surcharge. Dans ces cas, la limite d'élasticité et la résistance à la traction doivent toutes deux être vérifiées.
L'approche de conception : La plupart des composants mécaniques sont conçus avec la contrainte admissible fixée comme une fraction de la limite d'élasticité : Contrainte admissible = Limite d'élasticité / Facteur de sécurité. Pour la conception mécanique générale, un facteur de sécurité de 2 à 3 est typique ; pour les composants critiques pour la sécurité ou les charges incertaines, 3 à 5 ou plus. Un support en aluminium 6061-T6 avec une limite d'élasticité de 275 MPa et un facteur de sécurité de conception de 2 a une contrainte admissible de 137 MPa — adéquate pour un support subissant une contrainte de flexion maximale de 100 MPa avec une marge substantielle.
Quand la limite d'élasticité et la résistance à la traction importent toutes deux : Un arbre en acier transmettant un couple cyclique nécessite l'évaluation des deux. La limite d'élasticité détermine si l'arbre se tordra sous le couple ; la résistance à la traction (et la limite d'endurance en fatigue, typiquement environ 40–50 % de la résistance à la traction pour l'acier) détermine si l'arbre survivra à des millions de cycles de charge sans propagation de fissure de fatigue.
Acier vs aluminium vs titane : la décision matérielle fondamentale
Ces trois familles de matériaux couvrent la majorité des composants usinés structurels. Chacune domine dans un domaine principal.
Acier : résistance structurelle économique
L'acier doux (A36, 1018) offre une limite d'élasticité de 250 MPa au coût le plus bas de tout métal structurel, avec une excellente soudabilité et formabilité. Pour les cadres structurels, les bases de machines, les arbres et les composants mécaniques généraux où le poids n'est pas une contrainte, l'acier doux ou faiblement allié est le premier choix économiquement correct.
L'acier allié (4140, 4340) traité thermiquement et revenu offre une limite d'élasticité de 650 à 1 000 MPa avec une bonne résistance à la fatigue et de bonnes propriétés d'usure. Ces aciers sont la norme pour les composants rotatifs à haute contrainte, les engrenages, les arbres et l'outillage où le coût plus élevé par rapport à l'acier doux est justifié par des exigences de performance que l'acier doux ne peut pas satisfaire.
Limitation de l'acier : La densité d'environ 7,85 g/cm³ est environ 3 fois celle de l'aluminium et 1,75 fois celle du titane. Pour les composants en mouvement (bras robotisés, structures légères, équipements portables), la pénalité de poids de l'acier impose des limites d'accélération, des coûts énergétiques et une masse structurelle qui deviennent la contrainte plutôt que la résistance du matériau.
Aluminium : polyvalence légère
L'aluminium 6061-T6 est la norme de production pour la plupart des composants en aluminium usinés CNC : limite d'élasticité d'environ 275 MPa, densité de 2,70 g/cm³, et une usinabilité permettant des vitesses de coupe 4 à 5 fois supérieures à celles de l'acier avec une usure d'outil nettement réduite. Pour les supports, boîtiers, fixations et composants structurels à charge modérée, le 6061-T6 est le matériau par défaut approprié pour les applications sensibles au poids.
L'aluminium 7075-T6 offre une limite d'élasticité d'environ 500 MPa — environ 80% supérieure à celle du 6061-T6 à une densité essentiellement identique — à un coût modérément plus élevé et avec une usinabilité légèrement inférieure. Lorsque la limite d'élasticité du 6061 est insuffisante pour la condition de charge mais que le coût du titane n'est pas justifié, le 7075 comble l'écart de performance.
Limitation de l'aluminium : Une rigidité inférieure à celle de l'acier (le module d'élasticité de l'aluminium est d'environ 69 GPa contre 200 GPa pour l'acier) signifie que les pièces en aluminium se déforment environ 3 fois plus que des pièces en acier géométriquement identiques sous la même charge. Pour les pièces où la déflexion (et non la limite d'élasticité) est le mode de défaillance — poutres longues, platines de précision, portées non supportées — cette différence de module peut nécessiter une section transversale plus grande qui compense partiellement l'avantage de poids. L'aluminium présente également une résistance à l'usure inférieure à celle de l'acier, ce qui le rend moins adapté aux surfaces de roulement et aux composants soumis à des contacts répétés sans traitement de surface.
Titane : Rapport résistance/poids maximal
Le titane Ti-6Al-4V (Grade 5) avec une limite d'élasticité d'environ 830 MPa et une densité de 4,43 g/cm³ offre le rapport résistance/poids le plus élevé des trois familles de matériaux. Sa résistance à la corrosion est supérieure à celle de l'aluminium et de l'acier dans la plupart des environnements, y compris l'eau de mer, et il est biocompatible pour les applications d'implants médicaux.
Les limitations du titane sont d'ordre pratique : Le coût du matériau est 5 à 10 fois celui de l'acier ; le coût d'usinage est 3 à 5 fois celui de l'aluminium en raison de la faible conductivité thermique (piégeant la chaleur à la pointe de l'outil), de la réactivité chimique avec les liants en carbure aux températures de coupe, et des vitesses de coupe requises de 30 à 80 m/min contre 250 à 500 m/min pour l'aluminium. Pour une application où l'aluminium 7075 répond à l'exigence structurelle, la décision d'utiliser du titane doit être justifiée par un critère de performance spécifique (résistance absolue, environnement corrosif, biocompatibilité ou résistance à la température) que le 7075 ne peut pas satisfaire — et non par le fait que le matériau est “ plus résistant ”.”
Processus de sélection des matériaux en cinq étapes à l'aide d'un tableau de résistance
Étape 1 : Déterminer la contrainte appliquée et la limite d'élasticité requise
Calculez la contrainte maximale que le composant subira dans tous les cas de charge anticipés (charge statique, charge dynamique, charge de choc). Appliquez le facteur de sécurité approprié : généralement 2 à 3 pour les charges statiques bien caractérisées, 3 à 5 pour les charges dynamiques ou incertaines. La limite d'élasticité requise du matériau est le produit de la contrainte de pointe calculée et du facteur de sécurité.
Étape 2 : Filtrer les matériaux répondant à l'exigence de résistance
À l'aide du tableau de résistance des métaux, identifiez tous les matériaux dont la limite d'élasticité dépasse la valeur requise. Cette étape produit généralement plusieurs candidats — pour une limite d'élasticité requise de 200 MPa, l'acier doux, l'aluminium 6061, l'aluminium 7075, l'acier 4140 et le titane sont tous admissibles.
Étape 3 : Appliquer les contraintes de poids
Pour les applications sensibles au poids (aérospatiale, robotique, équipements portables), calculez la masse structurelle de chaque matériau candidat à la section minimale qui satisfait l’exigence de contrainte. La différence de densité entre l’aluminium et l’acier (facteur d’environ 3) produit généralement une différence de poids spectaculaire qui élimine l’acier pour ces applications, quel que soit le coût.
Étape 4 : Évaluer l’environnement de corrosion
Appliquez l’environnement de service comme filtre : les applications marines, chimiques ou extérieures où l’acier au carbone non traité se corroderait jusqu’à la défaillance disqualifient l’acier au carbone, sauf si des revêtements sont inclus dans la conception. L’acier inoxydable 316, l’aluminium (avec anodisation là où la résistance à l’usure est requise) et le titane sont les matériaux qui survivent aux environnements agressifs sans revêtements.
Étape 5 : Comparer le coût de fabrication
Le temps d’usinage varie considérablement selon les matériaux. À titre indicatif, l’aluminium 6061 s’usine à 1× ; l’aluminium 7075 à 1,2–1,5× ; l’acier doux à 1,5–2× ; l’acier allié 4140 à 2–3× ; l’inox 304 à 2,5–4× ; le titane à 5–10×. Ces multiplicateurs reflètent les restrictions de vitesse de coupe et les différences de taux d’usure des outils. Pour les composants à grand volume de production, l’usinabilité est un facteur de coût principal qui peut dominer la décision, même lorsque les différences de coût des matériaux sont plus faibles.
Erreurs courantes lors de la lecture d’un tableau de résistance des métaux
| Erreur | Conséquence | La bonne approche |
|---|---|---|
| Sélectionner le matériau avec la limite d’élasticité la plus élevée sans vérifier s’il satisfait toutes les autres exigences | Pièce surdimensionnée, coûteuse, difficile à usiner et sans bénéfice de performance par rapport à une option moins chère | Calculer la limite d’élasticité réelle requise, facteur de sécurité inclus ; utiliser le matériau le plus faible qui la satisfait |
| Utiliser la résistance à la traction comme paramètre de conception pour les pièces qui doivent conserver leur forme | Défaillance par déformation à des charges bien inférieures à la résistance à la traction | Utiliser la limite d’élasticité pour les conceptions contrôlées par déformation ; la résistance à la traction pour les conceptions critiques en rupture |
| Ignorer la densité du matériau lorsque le poids compte | Pièces lourdes dans des applications sensibles au mouvement ou portables | Calculer la masse structurelle par unité de capacité de charge ; utiliser le rapport résistance/poids comme métrique de comparaison |
| Appliquer les tolérances de l’acier aux conceptions en aluminium | Le module d’élasticité de l’aluminium, 3× inférieur, produit une déflexion nettement plus importante à la même section | Recalculer la déflexion avec E = 69 GPa pour l’aluminium, et non E = 200 GPa pour l’acier |
| Ne pas appliquer de facteur de sécurité à la valeur du tableau de résistance | La pièce fonctionne près de la limite d’élasticité ; de petites surcharges ou des variations de matériau provoquent une défaillance inattendue | Toujours concevoir avec une contrainte admissible = Limite d’élasticité / Facteur de sécurité ; jamais à la limite d’élasticité nominale |
| Utiliser le titane là où l’aluminium 7075 satisfait l’exigence | Coût de matériau et d’usinage 5–10× plus élevé sans bénéfice fonctionnel | Identifier le critère spécifique que le titane satisfait et que l’aluminium 7075 ne peut pas ; si aucun, choisir le 7075 |
Principaux enseignements
- La limite d’élasticité, et non la résistance à la traction, est le paramètre de conception dominant pour la plupart des composants structurels et usinés: les pièces se défaillent par déformation (perte de forme, d’alignement ou de tolérance) à des contraintes supérieures à la limite d’élasticité, généralement bien avant la rupture à la résistance à la traction.
- Le rapport résistance/poids révèle où l’aluminium et le titane surpassent l’acier: l’aluminium 7075-T6 à 178 MPa·cm³/g et le titane Ti-6Al-4V à 187 MPa·cm³/g dépassent nettement l’acier 4140 à environ 96 MPa·cm³/g. Pour les applications critiques en poids, ce rapport — et non la limite d’élasticité absolue — est la métrique de comparaison pertinente.
- L’aluminium 6061-T6 est le matériau par défaut correct pour la plupart des pièces non ferreuses usinées CNC: sa combinaison d’une limite d’élasticité d’environ 275 MPa, d’une densité de 2,70 g/cm³ et de son usinabilité (vitesses de coupe 4–5× plus rapides que l’acier) produit le coût total de pièce fabriquée le plus bas pour la majorité des applications structurelles où sa limite d’élasticité est suffisante.
- L’utilisation correcte d’un tableau de résistance des métaux est comme filtre, et non comme sélection finale: le tableau réduit les matériaux candidats à ceux satisfaisant l’exigence de résistance ; l’environnement de corrosion, le budget de poids, l’usinabilité et le coût déterminent la sélection finale parmi les candidats qualifiés.
- L’usinabilité est un facteur de coût d’importance égale ou supérieure au coût de matière première pour la production CNC à grand volume: le titane à 5–10× le temps d’usinage de l’aluminium domine le calcul du coût par pièce pour les quantités de production, ce qui en fait souvent le mauvais choix économiquement, même lorsque le rapport résistance/poids est le meilleur disponible.
- Les facteurs de sécurité doivent être appliqués à la limite d’élasticité, et non à la résistance à la traction, pour les conceptions contrôlées par déformation: un facteur de sécurité de 2 appliqué à une limite d’élasticité de 275 MPa produit une contrainte admissible de 137 MPa ; le même facteur appliqué à une résistance à la traction de 310 MPa produit 155 MPa — une contrainte admissible 13% plus élevée qui ignore entièrement le mode de défaillance par déformation.
- À l'attention des équipes d'approvisionnement et de conception des équipementiers: lors de la spécification du matériau sur les dessins techniques, la spécification doit inclure l’alliage, la trempe et la norme de forme de produit (par exemple, “ Aluminium 6061-T6 selon ASTM B209 ” pour la plaque, ou “ Aluminium 7075-T6 selon AMS 2770 ” pour le traitement thermique aérospatial). Une note de dessin “ aluminium ” ou “ acier ” sans l’alliage, la trempe et la norme applicable permet au fournisseur de substituer des matériaux qui peuvent ne pas satisfaire les propriétés mécaniques de la conception — particulièrement pertinent pour les composants aérospatiaux, médicaux et automobiles critiques en résistance.
Questions fréquemment posées
Quel est le métal le plus résistant sur un tableau de résistance des métaux ?
Parmi les métaux d'ingénierie courants, les aciers alliés à haute résistance (4340, acier maraging, acier à outils H13) peuvent dépasser 1 700 MPa de résistance à la traction à l'état entièrement trempé, dépassant la plupart des autres métaux, y compris le titane. Cependant, ces matériaux sont rarement le choix pratique : leur très haute dureté rend l'usinage extrêmement difficile (nécessitant une rectification au CBN ou au carbure plutôt qu'un fraisage standard), leur densité d'environ 7,85 g/cm³ produit une masse structurelle élevée, et leur coût est nettement supérieur à celui des aciers alliés standard. Parmi les matériaux adaptés à la production, le titane Ti-6Al-4V (Grade 5) avec une limite d'élasticité d'environ 830 MPa offre la meilleure combinaison de haute résistance, de densité plus faible (4,43 g/cm³) et d'usinabilité pratique. Le matériau “ le plus résistant ” n'a de sens que dans un contexte donné — un acier à 1 700 MPa est moins utile qu'un aluminium 7075 pour une pièce critique en poids qui ne nécessite que 400 MPa.
Quand dois-je utiliser la limite d'élasticité plutôt que la résistance à la traction comme critère de conception ?
Utilisez la limite d'élasticité comme critère de conception lorsque la pièce doit conserver sa forme et sa précision dimensionnelle sous charge — les supports, cadres, boîtiers, arbres et composants structurels généraux entrent tous dans cette catégorie. Si une pièce se déforme plastiquement (déformation permanente), elle échoue fonctionnellement, qu'elle se fracture ensuite ou non. Utilisez la résistance à la traction (ou la ténacité à la rupture) comme critère de conception lorsque le mode de défaillance spécifique est une fracture catastrophique plutôt qu'une déformation — les boulons sous tension, les structures critiques pour la sécurité où la distinction entre flexion et fracture importe, et les composants soumis à des charges d'impact. Pour les composants soumis à une charge de fatigue cyclique, ni la limite d'élasticité ni la résistance à la traction ne s'appliquent directement ; le paramètre pertinent est la limite d'endurance en fatigue, généralement environ 40 à 50 % de la résistance à la traction pour les matériaux ferreux et nécessitant des essais directs pour les métaux non ferreux.
Pourquoi l'aluminium est-il utilisé à la place de l'acier pour de nombreuses pièces usinées malgré une résistance inférieure ?
La combinaison de la faible densité de l'aluminium (~2,70 g/cm³ contre ~7,85 g/cm³ pour l'acier) et de son excellente usinabilité (vitesses de coupe 4 à 5 fois plus rapides que l'acier, usure d'outil nettement inférieure) produit un coût total de pièce usinée inférieur pour la majorité des composants usinés lorsque les charges structurelles sont dans les capacités de l'aluminium. Pour un support subissant une contrainte maximale de 100 MPa, l'aluminium 6061-T6 (limite d'élasticité ~275 MPa) et l'acier doux A36 (limite d'élasticité ~250 MPa) dépassent tous deux l'exigence avec des marges de sécurité similaires — mais le support en aluminium est environ 65 % plus léger et coûte moins cher à usiner. L'inconvénient de rigidité (module d'élasticité de l'aluminium de 69 GPa contre 200 GPa pour l'acier) signifie que les pièces en aluminium se déforment environ 3 fois plus que des pièces en acier géométriquement identiques, ce qui peut nécessiter une section transversale plus grande dans les applications critiques en déflexion.
Quel est le facteur de sécurité correct à appliquer à la limite d'élasticité ?
La sélection du facteur de sécurité dépend de l'incertitude de charge, des conséquences de la défaillance et des normes d'application. Pour la conception mécanique générale avec des charges statiques bien caractérisées et sans conséquence de sécurité humaine, un facteur de sécurité de 2 à 3 appliqué à la limite d'élasticité est une pratique standard. Pour les charges dynamiques, de choc ou de vibration où la contrainte maximale est incertaine, 3 à 4 est typique. Pour les applications critiques pour la sécurité dans l'aérospatiale, les récipients sous pression ou les applications structurelles où des normes réglementaires s'appliquent (ASME, FAA, etc.), la norme applicable spécifie les facteurs de sécurité requis et la base de propriétés (généralement les propriétés minimales garanties plutôt que les valeurs typiques des manuels). Le point important est que le facteur de sécurité est appliqué à la limite d'élasticité pour les conceptions contrôlées par déformation — diviser la résistance à la traction par le facteur de sécurité produit plutôt une contrainte admissible plus élevée qui ignore le mode de défaillance par élasticité.
Quand le titane est-il justifié par rapport à l'aluminium ou à l'acier dans une comparaison de tableau de résistance des métaux ?
Le titane est justifié lorsqu'au moins un des critères spécifiques suivants est présent : (1) l'application nécessite à la fois une limite d'élasticité élevée (au-dessus d'environ 400 à 500 MPa) et une masse structurelle faible, et la limite d'élasticité de l'aluminium 7075-T6 est insuffisante ; (2) l'environnement corrosif est suffisamment sévère pour que la surface anodisée de l'aluminium et les revêtements de l'acier soient inadéquats (immersion en eau de mer, environnements chimiques spécifiques) ; (3) l'application est un implant médical où la biocompatibilité du titane (ASTM F136, Ti-6Al-4V ELI) est une exigence réglementaire ; ou (4) la température de service dépasse environ 120 °C, où les alliages d'aluminium commencent à perdre leur limite d'élasticité. Si aucun de ces critères ne s'applique, l'aluminium 7075-T6 répond généralement aux exigences structurelles à un coût de matériau et d'usinage 5 à 10 fois inférieur, et spécifier du titane représente un coût évitable sans bénéfice de performance.
Rédigé par l'équipe d'ingénierie CMS avec plus de 15 ans d'expérience en usinage CNC produisant des composants structurels, supports, boîtiers, arbres et pièces de précision en alliages d'aluminium (6061, 7075, 2024), acier au carbone et allié (A36, 4140, 4340), acier inoxydable (304, 316, 17-4 PH), titane (Ti-6Al-4V), et alliages de laiton et de cuivre pour les programmes de fabrication OEM dans l'automobile, l'aérospatiale, les dispositifs médicaux, l'automatisation industrielle et l'électronique grand public. Références techniques : Ashby M.F. — Materials Selection in Mechanical Design (méthodologie de sélection de la limite d'élasticité et de la résistance à la traction), ASTM B209 (tôle et plaque en alliage d'aluminium), AMS 4928 (titane Ti-6Al-4V), ASTM A829 (acier allié 4140/4340), Shigley's Mechanical Engineering Design (chapitres sur la sélection des matériaux et les facteurs de sécurité), MatWeb Materials Property Data.
Approvisionnement en composants usinés CNC dans plusieurs matériaux ?
Chez CMS, nous usinons l'aluminium (6061, 7075), l'acier inoxydable (304, 316), l'acier allié (4140), le titane (Ti-6Al-4V) et des alliages spéciaux avec une sélection d'outillage spécifique au matériau, une traçabilité certifiée des matériaux et une inspection dimensionnelle de première pièce CMM.
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